7月长城哈弗系列销量全线下滑，WEY月销量首次被领克反超

不论是哈弗系列的跌跌不休，还是WEY品牌的疲软，长城汽车的“下坡路”还没有看到好转的迹象。

8月7日，长城汽车通过官方渠道公布了7月份最新销量数据，7月份共计销售54334辆，同比下滑了21.33%。1-7月，长城汽车共计销售525849辆，同比去年下滑了0.75%。至此，长城汽车完成了全年116万辆目标销量的45%。

值得注意的是，长城汽车在今年3月的销量还达到了8.8万辆，这意味着，在接下来的四个月内，长城汽车的月销量将近“缩水”了4成，而且这还是基于更加丰富的新品推出之上。

从今年长城的产品布局来看，长城目前无疑是国内SUV序列最为完善的自主品牌车企，完成了哈弗系列H1—H9的全方位布局（其中H3停产），而长城的高端子品牌WEY系列也有三款车型在列，包括VV7、VV5、P8。

就7月销量数据显示，作为哈弗品牌销量主力，仅H6一款车型销量破万，达到2.6万辆，同比于去年同期的3.7万辆，下滑了30.19%。虽然仍旧是长城系列的中流砥柱，但要知道，有着“神车”之称的哈弗H6在去年年底，单月曾经交付了超过8万辆的销量，以一款车型几乎占长城汽车销量一半。

而除了H6之外，哈弗旗下的其他车型几乎是一片萧条。哈弗H2销量继续低迷，本月仅贡献了3466辆，同比下滑高达66.92%；作为H2消费升级的替代车型，哈弗H4的销量也不及预期，7月销量仅有3062辆，今年累计销量为21750辆。而哈弗H1、H5以及H7仅分别售出576辆，572辆以及1524辆，加起来的总和不及H6的“零头”。此外，哈弗H8继上个月销售为零后，7月份再度封零。

相比之下，哈弗H9的表现却给出了一些惊喜，7月，这款哈弗系列高端SUV车型销量达到1017辆，同比增长了0.49％，也成为了哈弗产品中唯一保持住正增长的车型。

在销量几乎全线“飘绿”之下，7月份哈弗总体销量加起来也才三万出头，同比去年的5.3万辆，下跌了三成有余。

不仅是哈弗系列的全线溃败，承担起整个长城品牌向上的“WEY”品牌表现同样不尽如人意。在上市之初，VV5和VV7曾轻松月销过万，抢尽风头，但从今年3月开始，VV7和VV5这两款“WEY”派车销量持续下滑，直至7月，VV5和VV7销量总和为7000多辆，其中，VV7的销量同比下滑了50%，均不复当年单车破万的辉煌时刻。

而“WEY”旗下另一款插电混动SUV车型P8在上市三个月后，7月销售首次迎来下滑，当月售出新车540辆，环比上月减少5.26%。

“WEY”品牌销量持续下滑与其最直接的竞争对手——吉利旗下高端品牌领克形成了鲜明的对比。目前，领克正积极布局旗下产品，包括已有领克01，领克02以及领克01 PHEV三款紧凑型SUV接连投放市场。其中，领克01自去年11月上市以来，在经历了短暂的产能爬坡期后，销量一路看涨，7月，领克01的销量为9260辆，而领克02首月就卖出3040辆，至此，领克家族销量再创新高，达到12300辆，这也是“WEY”品牌车型月销量首次被领克反超，而随着领克01混动版的加入，后期“WEY”品牌恐压力更甚。

长城汽车董事长魏建军曾表示：“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”但从如今长城汽车的销量结构来看，所谓重点聚焦SUV产品，事实上只结出了哈弗H6这一颗“硕果”，而一旦H6销量滑坡，整个长城汽车的“驻防线”也岌岌可危。

尤其是原本“狂热”的SUV市场开始回归理性，今年上半年，国内SUV销量同比增速仅6.3%，较去年同期16.8%的增速下跌了10.5个百分点。面对这样的大环境，“单靠一条腿走路”的长城汽车在耗尽SUV红利后，面临的局面恐怕不容乐观。