探访前途苏州工厂：首款量产车下线，工艺大不同

从高铁苏州北站打车往西30km，高新区科技园吕梁山路和潇湘路的交叉口，是前途汽车（苏州）有限公司所在地。“两年前这里都还是一片空地，冷不丁冒出来这么一家工厂。”搭载第一财经记者到此地的出租车司机感慨到。即便是经常往科技园跑的他，也并没有注意到这家在太湖边上的整车工厂。

这是第一家落地苏州的整车工厂，2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地低调破土动工，仅用了两年的时间，这家一起投资超过20亿元，初期占地面积达到23万平方米的工厂就已经落成。在现场，第一财经记者看到，工厂外围的绿化显然是才做完不久，草色还未全部转青。但整个工厂范围内的各个职能板块都已经落成，包括为工厂配套的小型试验场地，也已经完成布局和铺设。

走进工厂内部，可以看到工人都已经到位，并已经开始了小批量的试装和生产。根据官方披露的信息，目前该工厂已经拥有超过600名员工，而当天下线的前途首款量产跑车K50也正是在该工厂打造完成的。前途汽车董事长陆群在现场透露，K50将于8月份正式上市。

值得一提的是，虽然按照工信部透露的数据，目前国内已经成立的新能源造车公司，其数量已经超过120家，但拿到发改委和工信部“双生证”，真正可以实现量产并投放市场的企业，仅有7家，而前途是其中之一。2016年10月，前途汽车获得发改委新建纯电动乘用车项目核准批复，今年4月，其又获得了工信部新建纯电动车生产资质，而在6月份，首款产品K50正式获得了道路机动车辆产品准入许可。

按照这一节奏，前途K50会是造车新势力中，继蔚来ES8，威马EX5之后，第三款正式面向市场的车型。不过，与前两款车型不同的是，前途K50是一款纯电动超跑。在工厂，记者也试乘了这款刚刚下线的电动跑车，两门两座的造型十分灵动，陪驾人员告诉记者，这款车在在前轴和后轴各有一台电动机形成四驱形式，也正因如此，所以其综合最大功率可以达到276kW，扭矩达到650Nm。其最大续航里程将达到365km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速超过200km/h。

同时，K50车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成。据记者了解，这种框架式的结构设计，在中国高铁、航空航天领域，以及国外超跑上有广泛应用，但是在目前的量产车身上并不多见。对于一款电动车来说，铝合金和碳纤维的复合材料的应用将极大程度的降低车身重量，从而保证在整车性能和电池续航方面的优势。但同时，这种材料的应用也带来成本和制造工艺的难度增加（蔚来也是如此），比如说由于铝合金的热力特点，容易形成热变形，对于焊接工艺提出了更严峻的挑战。

前途汽车苏州工厂的生产模式与记者之前参观过的整车厂不太一样。传统汽车的生产基地一般都是以冲压、焊接、涂装和总装四大工艺为主，但前途苏州基地的生产模式是围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用而进行全新规划的。前途汽车产品工程院副院长熊飞告诉记者，比如说整车的工装夹具、焊装车间的设备和工艺以及总成生产线，都做出了特殊的改进和工艺调整。

又因为是国内第一条碳纤维汽车零部件生产线和第一条全铝合金框架式车身生产线，因此前途在生产领域很多工艺都没有现成的技术可以“抄袭”，都需要自主探索，因此，据熊飞介绍，前途也开创了两大全新的特色工艺：一是与传统汽车安装完成后再整车喷漆完全不同，前途是将车身的外观件在做好表面处理后再安装到车身上；二是顶盖和左右侧围外板等碳纤维件的安装采用新的连接技术——粘接工艺，通过双组份的精确配比，保证了粘接强度的一致性。

另外，因为是电动车，所以前途的工厂与传统的整车厂相比，还多了包括电池在内的三电设备的试验间。在这里，第一财经记者看到了电机转毂试验台、动力电池及其它大型零部件的环境振动三综合试验台等都已经在运营中。

另外，在整车基地的同时，前途汽车还在苏州基地自主建设了电池系统生产线。而位于苏州高新区科技城内的前途苏州研发中心目前已投入使用，占地面积约3000平方米。

从现场探访的情况，目前前途苏州工厂为车型上市后的生产准备工作已经相对完善，考虑到跑车相对小众的消费人群，以及陆群此前在几首记者采访时的承诺：“所谓上市，就是可以交车。”8月份新车上市后的交付应该不会存在问题。

K50之外，今年4月，记者在北京前途的首家体验中心看到了前途未来的规划产品，第二款小型乘用车前途K20和第三款乘用车前途Concept 1。在陆群看来，之所以从跑车市场切入市场，一方面源于纯电动跑车的先天优势，另一方面前途希望利用跑车来“立住品牌”，包括特斯拉其实也选择的这样一种路径，而另一家造车新势力赛麟汽车，也选择了从跑车市场切入。陆群认为，立住品牌比短期销量更重要。而眼下，距离首款车只有一个多月时间，前途K50能否助力他实现这一愿望，有待观察。